比亚迪dmi技术怎么样（超级混动技术工作原理）- 解忧常识网

最近提起新能源汽车品牌，绝对绕不开异常火爆的比亚迪汽车，比亚迪突然用一份“井喷式”的销量，让广大网友见识了堪比“闭眼买”的轰动效果，这个曾经一向低调的国产车企，几个回合之间，杀出了国内自主车企市值第一全球第四的“超神”战绩。

为什么比亚迪这么快就迎来了属于他的时代？比亚迪DM-i超级混动技术功不可没，对于这项技术的第一印象可能仅仅是“省油”这一个概念，这让许多人在同级别车型选择上犯了难，因为每个新能源车型主打的都是“省油”，比亚迪DM-i技术真正的亮点在哪很少人知道，下面我们就聊聊DM-i到底厉害在哪，以及市面上比亚迪的“DM-i”车型与“DM-p”车型的区别。

DM-i做到的省油，比我们想象的复杂很多

增程式混动在早期的混动新能源车型算是比较先进的一种，说得简单一点就是动力系统包括燃油发动机、发电机、电动机，而这套系统中燃油发动机的作用是驱动发电机发电，为电池、电动机和汽车上的其他设备供电的，真正出力的还是电动机，燃油发动机也可以叫做“增程器”，目前理想ONE依然使用这项技术，但理想One的增程式技术水准要比DM-i超级混动低得多。

DM-i超级混动是基于比亚迪第一代DM技术平台打造的全新动力架构，“i”即intelligent，突出了一个“智能”，在增程式的基础上，增加了一套离合器和减速齿轮，在电动机驱动为主的前提下，燃油发动机可以在高速行驶时实现对车轮的直接驱动，其他情况下，燃油发动机只承担发电的工作，与增程式类似。

按照工况区域来设计燃油发动机的启停，不论车辆加速还是减速，功率需求如何变化，发动机的工况就是那几个，从而使发动机不再需要全面兼顾高、低速性能，更加聚焦高效，相较于以油为主的传统混动技术，避免了燃油发动机频繁启动，进而最大限度的降低诸如发动机启动噪音、顿挫之类的情况发生。

目前DM-i技术加持下整个动力系统总功率为160/173/254kW，超越2.0T发动机动力表现，做到零百加速比同级燃油车快2-3s轻而易举，同时，因为电动机与车轮直连并且以电动驱动为主，比亚迪完全可以通过继续增加DM-i系统中电动机功率和数量，给动力做最简单的“加法”，但比亚迪并没有这么做，而是守住DM-i省油的初心，另外推出了动力更强劲的DM-p。

比DM-i更贵的DM-p，却没DM-i难度高

DM-i主打省油，这也导致了许多需要更高驾驶体验的用户产生了顾虑，为此，主打动力的DM-p成为了新的选择。

DM-p，“p”即powerful，强调了更强的“动力”，比亚迪全新车型汉DM-p在性能上更是刷新了比亚迪的新高度，在发动机之外搭载了综合最大功率360kW，最大扭矩675N·m的前后双电机，零百加速3.7s，把“超强动力，超强性能”的标签算是打实了。

在技术层次方面，DM-p更确切的说是比亚迪2018年推出的第三代DM技术的延续，第三代DM比第二代DM多了一个P0端的BSG电机，其组成及原理图如下：

按正常来说，DM技术推出第三代之后，DM-p才是正规的“接班人”，但不安分的比亚迪却对2008年推出的第一代DM技术进行重新打磨提前推出DM-i，并为此获得几百项新能源专利，由第一代DM的1.0升自然吸气发动机+串列连接的两个电动发电机，升级为全球量产最高热效率43.04%的1.5L阿特金森循环发动机＋两个功率提升超过2倍的电动发电机。

从结构上来看，没有多挡变速箱和行星齿轮排的DM-i要比DM-p简单不少，但是DM-i的串联混动存在能量的二次转换过程，高效率的发动机和电动机都是必需品，所以在第一代DM推出以后，比亚迪并没有开发技术过度更平滑的DM-i，而是走了P3结构的542双擎DM的路线，没办法，高效率的发动机和电动机在那个年代太难了。

现在DM-i使用的1.5L骁云发动机热效率能达到恐怖的43%，热效率越高对应着压缩比越高，骁云达到了15.5的超高压缩比，压缩比的含义为做功行程的容积比压缩后上止点燃烧室的容积之比，通常来说发动机压缩比在11.6以上的汽油汽车需要加98号汽油，因为压缩比越大，发动机气缸爆震的几率越大，所以要使用标号更高的汽油来抗爆。

对于用户来说，总不能开比亚迪DM-i要加98号汽油吧，为了降低燃油成本，DM-i依然采用92号汽油，其技术攻关难度可想而知，其次还有散热等问题，这些都是妥妥的“黑科技”。

为什么DM-i要费这么大劲回归第一代DM技术

看到DM-i的设计难度，很多人产生了疑惑，为什么比亚迪要费这么大劲回归第一代DM技术？答案很简单，为了降低价格。

对比动力更强的DM-p的价格，DM-i的价格要低不少，不仅如此，比亚迪DM-i车型比起同级别的燃油车价格相差无几，燃油车和混动车该怎么选，消费者用销量站了队，这也是比亚迪新能源车型销量如此高的原因之一。

能做到这么低的价格，节约成本最好的方式就是简化系统，取消多挡变速箱和行星齿轮排是降低成本的一大关键，采用串联的驱动方式也减小了电池高倍率供电的压力，相较而言，DM-p则需要放电倍率更大的功率型电池包，成本进一步压缩，加上刀片电池、上下级供应链优化、技术革新等，这才让如今的比亚迪敢把DM-i买到这个价格。