“降排量、只有1.5T”，这应该是不少消费者在近期提到奔驰C级时的一个共同印象，但我们客观地来说，“节能减排”其实本身就是一个当前燃油车市场的趋势，不管排量多少能榨出足够动能就是合适的排量。这里所要看到的奔驰C级 2022款 改款 C200 L 运动版便是一台32.52万元的1.5T车型，但它除了发动机之外还配上了ISG智能电机来优化性能与效率，我们这里就是来回答其是否值得入手的问题。
外观设计
车头设计上，奔驰C级顺利进入到第五代之后做了不少柔化设计，包括圆润的进气格栅、曲线围绕的下格栅扰流板，还有它的新样式大灯等等。在这台车型上，我们看到了三叉星双车标，并在格栅内看到了满天星中网；而保险杠内的扰流板则实现了横向贯穿，并将其分为上下双区，进气与导流都可以通过它来实现改善。
大灯设计上，新样式大灯并不锋利，L型日行灯横置于顶端，而内部远近光灯还是规整的双灯腔组合，覆盖全LED光源的同时，远近光也实现了自适应切换控制，道路上会变得比较友好。
侧身设计上，奔驰C级这个带有套件的版本，拥有4882/1820/1456mm的车身长宽高比例，而长轴距生产后的车身轴距则来到了2954mm。侧身的腰线并不显著，主要贴合着车窗下沿浅浅地连贯前后灯组，而裙边上则带有小幅金属扰流来改善动态驾驶。
车尾设计上，尾箱盖上还是带有一小段鸭尾设计，车标区域与车牌区域明显的错位分层让车灯间有了额外的层次。后保险杠两端带有纵置的制动系统散热孔与横置的杠灯，扁平化双排气上层则带入了与前保险杠内部相似的贯穿式镀铬扰流板来丰富层次。
尾灯设计上，三角状尾灯被拉得比较修长，内部的灯腔全部采用了密集颗粒组合，除转向灯外，其有类似羽翼的造型排列，后雾灯与闪烁灯则会集中在车门的三角区域内。
内饰设计
车舱设计方面，伴随着空调出风口全部采用顶置布局，换挡机构与中控台之间形成的大扇面变为了一个显著的T形结构，它主要由木纹饰板与金属包边围绕而成，其中的纵置触控屏会朝向驾驶人一侧倾斜。方向盘采用的是新样式的触控三辐设计，前端带有悬浮样式的全液晶仪表盘，换挡继续采用怀挡式，电动座椅的模拟拨扭也保持在车门结构上。
信息娱乐方面，12.3英寸+11.9英寸双液晶屏搭载着MBUX信息娱乐系统，它们将支持CarPlay/Android Auto两种手机互联方式，并支持语音识别控制、远程车联车控以及OTA在线升级，但并未支持实时导航或更多语音覆盖。此外，倒车影像也是标配，可在触控上实现分屏显示。
功能配置方面，奔驰C级支持标配定速巡航，并带有车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车系统支持，可实现自动泊车功能。车舱内标配有电动天窗、真皮方向盘、运动风格座椅，后者支持前排电动可调且带腿托，但车辆后排虽有老板键但并不支持放倒。
乘坐空间方面，车辆可为180cm的体验者提供4指的前排头部空间与3指的后排头部空间；同时，后排的腿部余量保持在了近2拳，地台隆起会比较高，不太适合长时间满员乘坐。不过，后排软头枕、64色氛围灯、后独立出风与温度可调等配置，还是能实现一定综合舒适性优化的。
储物空间方面，奔驰C级后备厢的常规进深有1035mm，并在单侧提供了固定网兜，收纳入三个不同尺寸拉杆箱后也能保有一定余量来放入更多随行物品，但不可调的后座会稍稍限制它的发挥。
机械结构
动力总成上，奔驰C 200 L搭载了一台最大功率为125kW(170Ps)、最大扭矩为250N·m的M254系列1.5T发动机，并匹配有一台最大功率为15kW、最大扭矩为200N·m的ISG电机，这使得有9AT变速箱支持的车辆会保有较平顺的起步与低速段加速表现，而且这6.1L/100km的WLTC综合油耗也会看得出这套轻混系统的效率性。
底盘悬架上，奔驰C级前后桥上均为多连杆式独立悬架结构，整体调校是偏向于舒适稳定的，这也符合奔驰一直以来给人的印象。不过，车辆标配可变转向比技术的存在倒是会在操控上也带来一些优化效果。
写在最后
通过1.5T发动机与48V ISG电机的组合我们不难发现，奔驰C级虽说坚持了以小排量入门，但48V轻混系统的确可以在保持性能的同时，更讲究综合驾驶用车的效率性。而且在进入到第五代之后，奔驰C级用更柔化也更年轻化的风格，显然可以为之招来更多不同年龄段群体的青睐，而车舱里看得见的硬件升级，加上摸得着的豪华装饰包裹，这价位32.52万元的价位入手看上去还是比较值得的。
