随着生活水平的不断提升，人们出行的方式也越来越多样化，火车凭借方便、快捷、准时等优势牢牢占据一席之地。高铁作为“高能加强版”的火车，更是因为速度快、载客量大、安全性好、舒适方便等，已成为广大旅客外出最佳的选择。
俗话说，想让马儿跑，得让马儿先吃饱。汽车“喝”汽油，电动车靠电瓶，你知道高铁要“吃”些什么，才能跑得这么快？是“电”，而且是高压的！
有关资料表明，时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。哈尔滨局集团公司管内哈齐高铁的运营速度可以达到250千米/小时，从齐齐哈尔到哈尔滨要花费1小时40分钟，耗费近8000度电！可以供 “一晚低至一度电”的空调开上22年！
1.高铁的电压到底有多高？
高铁的供电电压跟我们日常常见的电压可不一样。
★ 普通5号、7号电池电压为1.5伏。
★ 人体的安全电压为36伏。
★ 普通民用电电压为220伏。
★ 高铁的供电电压为25千伏。
【！！！注意啊！！！是千伏！】
高铁电压≈114倍普通民用电电压≈694倍人体的安全电压≈16667节5号干电池
2.高铁的供电是怎么来的？
首先，这么多电当然还是从电网里来。电厂发电后通过输电线路送到牵引变电所，再通过接触网将电供给高铁列车。在电气化铁路中，使用的是工频（50赫兹）25千伏单相交流电。这种单相、25千伏的交流电正是由牵引变电所将电网输送的电转变而来。
3.电是如何从接触网“跑”进车内的？
接触网距钢轨有6米的距离，在地面“奔跑”的动车组与接触网总是遥遥相望，为了实现它们两个的亲密接触，受电弓便成为了车与网的“红娘”。这个小家伙看似柔弱，但却能承受住25千伏的高压电，并通过自身为动车组带来源源不断的“前进动力”，这样动车组就能将我们带到想去的地方啦。
4.高铁车厢内的电是怎么来的？
接触网供给的电都是高压电，而现在高铁车厢内都设有充电插座，是正常的220伏电压，这里面的电是怎么来的呢？原来，高压电输送到辅助变流器后输出440伏的电压，各设备再通过变压器将电压调整到该设备所需要的理想电压。
比如说，动车的空调使用的是440伏电压，充电插座通过变压调整为220伏，这样可以最大限度地保证用电设备的正常使用。
5.高铁在运行中一直连接电网吗？
由于每个牵引变电所的供电范围有限，如何顺利从一个供电区域过渡到另一个供电区域呢？原来高铁在行进过程中，并不是一直都和电网相连，经常会通过一段无电区间，借助惯性滑过这段。由于这段区间非常短，所以坐高铁时基本没什么感觉，咻~的一下就过去了。从而给旅客一种高铁“一直连接电网”的感觉。
6. 高铁为什么夜间不开？
不知道你是否发现了，哈尔滨局集团公司管内的高铁车次，每天在6点到24点运行。为什么深夜不开呢？因为在夜间，供电、工务、电务等部门要对各项设备设施进行检查，动车组也要回库进行检修和维护。
哈齐高铁是中国最北高铁，冬季夜间最低气温接近零下40℃。接触网上的“蜘蛛侠”们，每天都要在离地十几米的高空中，迎着凛冽的寒风进行作业。正是有了他们的熬夜奋战，才有了高铁列车的平稳运行。
7. 守护高铁安全，我们能做些什么？
除了正常的夜间检修停电，还有一些其他原因会造成接触网停电。比如供电设备遭受树木侵限、雷击、鸟类筑巢等影响供电安全的情况时，必须停电将故障处理完毕后，才能恢复供电、恢复通车。
如果接触网上有孔明灯、塑料袋、风筝等异物，其中的金属部分极易造成电路短路，甚至发生击穿、燃烧等严重后果，掉落在线路边的草堆上更是会引发火灾。所以，为了高铁列车运行通畅，也为了您自身的安全，请不要在高铁线路附近放飞风筝、气球或者燃放孔明灯。
舒适的列车带给旅客美好的出行享受，而高铁的守护者们也在为了这个目标默默地奉献着，哪怕是在远离城市灯火、地处荒郊野岭的线路；哪怕是在众人都熟睡、四周万籁寂静的深夜；哪怕是在距离地面几十米、身处凛冽寒风的高空……保障高铁安全平稳，铁路人一直在努力！
出于对中国高铁工程的敬意，以及对绘制线路图的兴趣，绘制的现运行版的高铁线路图，因为信息来源有限，可能会有很多错误或者漏掉的车站、线路信息，以及其他不足之处。
线路为高德地图上显示的所有红色线路，因此会有很多原电气化线路改造的以及其他的一些未显示的没有画出来，后面会慢慢补充进来，站点主要参考百度百科上的站点名称。
目前没有发现一个好的配色，所以全部用的黑色，后面也会试着用彩色来区分线路，以及补充在建和规划中的线路，相信那样的看起来会更震撼！
中国高铁线路图
下面为部分城市的局部放大图（按城市首字母排序）：
北京-天津
成都
重庆
福州-厦门
广州
贵阳
哈尔滨
杭州-宁波
合肥
济南
兰州-西宁
南昌
南京
南宁
青岛
上海-苏州
深圳
沈阳
太原-石家庄
武汉
西安
长沙
郑州
