在SUV市场,汉兰达一直属于标杆级车型,2009年正式上市以来在国内销量破百万,并且口碑很好,一直都会拿来和同级别车型作比较。在售车型厂商指导售价在25.88~34.88万之间,随着外观的调整,不仅仅主打中年男人,很多的年轻人同样会去选择汉兰达。目前新旧两款汉兰达同时在售,新款都是采用混动方案,下面就跟大家具体来聊一聊2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座,官方指导价在34.88万,整车提供3年或10万公里质保服务。
从外形上来看,脸部力量感更足,并且不再是朴素方正的造型,前引擎盖上方线条隆起让人眼前一亮,家族logo位置采用飞翼式设计,前格栅看上去比老款要小许多,内部进行黑化处理。左右两侧大灯组变得更帅气,上方搭配LED远近光灯,照射距离不错,夜晚打开能见度超过100米,下方配备L型日间行车灯,从具体功能上来看,分别提供自适应远近光、自动大灯、高度调节以及延时关闭功能。雾灯组同样没有缺席,放在下包围左右两侧,造型相对朴素一些。
和上一代车型对比,汉兰达尺寸上有所增强,长宽高在4965×1930×1750毫米,车身轴距在2850毫米。略带起伏感的腰线,让首尾之间充满一种呼应感,底部选择配备20英寸铝合金轮毂,轮胎选用Yokohama BluEarth-XT AE61,轮胎的宽度达到235mm,从具体表现上来讲,在城市中以及高速中静音性不错。制动盘前后都是采用通风盘,前刹车卡钳是单向双活塞浮动式结构,后刹车卡钳是单活塞结构。从100~0km的刹车成绩来看,由于车身重量超过了两吨,并且抓地力一般,急刹车的时候前期力度一般,并且出现热衰竭的现象,从实际成绩来看,百公里刹车距离在39米上下。
从车尾去看,并没有做太大改变,看上去比较沉稳,没有采用贯穿式灯组,底部排气孔采用了隐藏式设计。重点来和大家说一说后备箱空间,7座车型装载能力确实一般,常规容量只有215L,后备箱横向空间在1270毫米,如果要放多一点物品,就需要放倒第3排座椅,后备箱容量可以扩展到568L,纵深可以达到490毫米,但在三排座椅区域会有一个小门槛,所以横向空间会降到1140毫米。从个人的角度来看,只是在城市中短途行驶,平时买买菜,7座状态够用,如果去跑长途,有一些行李箱之类的大物件,就需要把第3排座椅放倒。
进入汉兰达车内,配色上可选黑色以及米色,后者看上去会更加温馨一些。从设计理念上来看,以实用为主,融入了一些时尚元素,整体不会觉得浮夸,用料上对比老款更加细腻,以软性材料为主,覆盖区域除了中控台,手肘能够触碰到的车门板位置同样是软质材料。车内实体按键没有取消,上手比较容易。中控屏幕尺寸在12.3英寸,从科技的角度来说,提供了面部识别以及语音控制,支持车联网以及OTA升级,流畅性上中规中矩,有的时候会出现轻微卡顿现象。全液晶仪表屏属于顶配专有,尺寸在12.3英寸,信息显示上比较齐全,但是界面设计显得有一些简陋,并没有花太多的心思。
从储物空间来讲,汉兰达比较丰富,在前换挡杆位置拥有储物格,可以去摆放手机,并且在其旁边提供了三个充电接口。前扶手箱宽度不错,可以轻松放入矿泉水,而在中央区域还有扶手箱以及杯架,左右两侧的门板上下都是可以摆放物品,上方能放一些小物件,下方放两瓶矿泉水没有问题。
而从空间角度来讲,汉兰达采用2+3+2的布局方式,我自己身高在1米8,坐垫的长度不小,第一排达到490毫米,而从头顶角度来讲,座椅调整到最低位置,头部空间在一拳一指。第2排座椅宽度依旧不错,坐垫长度同样在490毫米,就是靠背相对于第一排会变硬一些,腿部倒是没有什么拘束,实测下来能够达到两拳的空间。而往第3排去看,坐垫的长度就差了一些,只有400毫米,腿部空间能够维持在一拳的样子,日常短途的话不会觉得难受。
从动力角度来看,搭配一台2.5L自然吸气发动机,日常添加92号汽油就行,最大功率在141kW,最大扭矩在238N·m。作为一款混动车型,配备了双电机组合,电动机总功率在174kW,电动机总扭矩在391N·m。而变速箱环节上采用E-CVT电子无级变速箱,换挡过程中基本没有顿挫,而从保养的角度来讲,开到8万公里换变速箱油就行。
从转向角度来讲,虽然方向盘直径不小,但握起来不会觉得吃力,特别轻盈,女孩子驾驶完全不在话下,而方向盘的回正力度有一些弹性,在手感上面比较丰富,从指向性来看,基本没有虚位的情况,驾驶过程之中能够升起一些愉悦感。
而从驾驶模式上来讲,提供了三种方案,除了经济以及标准模式之外,就是运动模式。日常城市中行驶标准模式就行,起步的时候没有延迟感,电机的反应速度很快,随后发动机很快介入,提速上只要舍得踩油门踏板,一点都不会觉得慢。我自己切换运动模式,测试了具体加速,由于车身重量较大,憋转速全力起步的一瞬间轮胎会有打滑情况,整体爆发力不算高,百公里加速以平顺为主。经过多次测试,百公里加速在8.5秒附近,对于一款大尺寸SUV来说完全可以接受,毕竟你也不会用汉兰达去进行赛跑。
而从底盘上来讲,汉兰达选择采用前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂组合,从质感上来讲,对比老款更加扎实,面对一些烂路能够更好地缓解震动,当然从舒适性的角度来看,后排要比前排差一些,会有一些余震感。
写到最后,从智能辅助系统来说,达到了L2级别水平,支持360全景影像以及全速自适应巡航功能,跑高速的时候不会觉得累,新人上手基本能够避免盲区问题,而在驾驶过程中又有自动驻车以及上坡辅助。虽然现在市场中中大型SUV越来越多,但汉兰达竞争力依旧还在,对于2022款汉兰达你有什么不同看法和见解呢?可以发表留言进行讨论。